Колесотокарные станки

Колесотокарные станки

Cреди широкой номенклатуры таких специализированных станков, как станки для обработки надрессорной балки, бандажировочных станков, станков для проточки и накатки подступичной части колесной оси, токарно-накатных, колесофрезерных и многих других, особое место занимают колесотокарные станки, предназначенные для обработки профиля новых и изношенных колес вагонов, электровозов, тепловозов, вагонов метрополитена, моторвагонных секций железнодорожного транспорта. А поскольку изготовление новых колесных пар — это все-таки задача специализированных предприятий, основное внимание уделим колесотокарным станкам, предназначенным для ремонта и технического обслуживания железнодорожных колес. Кстати колесотокарный станок ubb 112 есть на сайте stankoartel.com.

Одним нажатием кнопки

Для восстановления профиля колес подвижного состава используются колесотокарные станки двух типов: напольные — с выкаткой из-под подвижного состава — и подпольные — без выкатки. С точки зрения повышения эффективности вагоноремонтных предприятий и железнодорожных депо предпочтение следует отдать подпольным станкам. Их основным преимуществом является возможность быстрой обточки колесных пар без выкатки их из-под вагонов. Это особенно важно в случае поездов постоянной составности, поскольку выкатка, обработка на напольных станках и обратная подкатка отдельных колесных пар таких поездов требуют значительного времени, специализированного оборудования и поэтому менее эффективны. Колесотокарные станки используются как для обточки поверхности катания колес в ходе плановых ремонтов (для поддержания нормируемого профиля колеса в течение всего срока службы), так и для устранения ползунов и других дефектов. Типичная продолжительность обработки одной колесной пары составляет около 20 минут.

Следует отметить, что в настоящее время появились колесотокарные станки нового поколения с числовым программным управлением, позволяющим выбирать нужный профиль колеса простым нажатием соответствующей кнопки. Это существенно повышает производительность и снижает затраты машинного времени. На токарных станках с ЧПУ можно также в автоматическом режиме измерять геометрические параметры изношенных колес и рассчитывать оптимальную толщину снимаемого слоя металла для получения нормативного профиля колеса. При этом не только значительно сокращается продолжительность всего цикла обработки, но и обеспечивается высокая точность обточки при минимальной потере металла, что значительно увеличивает срок службы колес.

В ряде организаций начали использовать колесотокарные станки по сдвоенной схеме, при которой обе колесные пары одной тележки обрабатываются одновременно. Это позволяет еще более увеличить производительность станков и уменьшить простои подвижного состава в ремонте. Сдвоенные токарные станки обычно размещаются в ремонтно-смотровых канавах последовательно. В депо, где обслуживается подвижной состав одной серии, т. е. с тележками одной и той же колесной базы, станки можно устанавливать неподвижно, в противном случае один из станков может быть смонтирован на подвижной станине с возможностью регулирования расстояния между центрами станков в соответствии с колесной базой тележек подвижного состава той или иной серии. При этом неизбежно увеличиваются затраты времени на подготовительные операции, но зато обеспечивается необходимая производственная гибкость.

С выкаткой

Поскольку предложений станков, предназначенных для обработки колесных пар в индивидуальном порядке с загрузкой их на станок и снятием со станка с помощью цеховых грузоподъемных средств, достаточно много, нельзя не рассказать о некоторых из таких моделей.

ЗАО «Краснодарский станкостроительный завод Седин» представляет колесотокарный станок модели С1836. Станок С1836 предназначен для выполнения токарных работ по изготовлению новых и ремонту изношенных профилей бандажей колесных пар вагонов, тепловозов, электровозов.

Перечислим конструктивные особенности станка:

— два принципиально новых, управляемых от ЧПУ суппорта с высокомоментными электродвигателями и шариковинтовыми передачами в приводах подач (X, Z);

— направляющие качения;

— система бесконтактного автоматического измерения, интегрированная в систему управления станком, позволяющая получать информацию о величине износа в любой точке;

— наличие промышленного компьютера и системы измерения дает возможность использовать станок как элемент системы централизованного учета колесных пар, создавать систему сбора информации о состоянии колесного парка и планирования ремонтных работ;

— инструментальная оснастка для обработки колесных пар Sandvik, Widia, Kennametal Hertel;

— гидростанция управления фирмы Rexroth, работающая по схеме пониженного энергопотребления.

Функциональные возможности станка:

— обработка различных профилей колесной пары двумя суппортами одновременно в режиме числового программного управления;

— определение величины износа колеса, оптимизация припуска на обработку;

— автоматическое измерение обрабатываемого профиля с графическим отображением результатов на мониторе пульта управления и c вводом поправок на перемещение суппортов в исходные позиции начала обработки;

— работа в автоматическом, ручном и наладочном режимах;

— диагностика возникших неисправностей;

— базирование колесной пары за шейки подступичной части оси без дополнительного центрирующего устройства гидравлическим подъемником (загрузка на подъемник осуществляется краном);

— обточка наружного диаметра колес под насадку бандажей;

— вырезка бандажного кольца (по согласованию с заказчиком).

Коломенский завод тяжелого станкостроения производит колесотокарный станок модели СКТ-112К. Возможности станка таковы:

— одновременная обработка профилей колесной пары двумя суппортами в режиме числового программного управления по двум независимым программам;

— измерительный цикл обмера баз обоих колес с автоматическим вводом поправок на перемещение суппортов в исходные позиции начала обработки;

— автоматический, ручной и наладочный режимы работы;

— закатывание на станок колесной пары и возможность автоматической установки ее на ось станка и обратно;

— диагностика возникших неисправностей.

Рязанский станкозавод РСЗ представляет станки моделей РТ905Ф1 и РТ905Ф3, предназначенные для одиночной обточки профиля поверхности катания вагонных колесных пар как с буксами, так и без букс.

Портальная компоновка станка позволяет устанавливать его в технологическую линию ремонта колесных пар. Для установки возможно использование фундамента станка UBB112 фирмы Rafamet с незначительной доработкой. Конструкция гидрокопировальных суппортов станка РТ905Ф1 обеспечивает возможность обработки профиля за один проход при глубине резания до 10 мм.

Модель РТ905Ф3 — модификация базового станка — оснащена системой ЧПУ, следящими электроприводами подач и измерительным устройством, которое позволяет оптимизировать припуск на обработку, что способствует увеличению рабочего ресурса колесных пар.

Особенности конструкции станков РТ905Ф1 и РТ905Ф3:

— автоматическая загрузка и центрирование колесной пары относительно осей станка;

— автоматическая привязка суппортов к профилю поверхности катания колесной пары;

— отображение устройством цифровой индикации фактического диаметра колеса и установка припуска на обработку;

— одновременная обточка двух колес в один размер;

— задание частоты вращения шпинделя — бесступенчатое.

К достоинствам следует отнести:

— хорошие условия для удаления стружки;

— удобство обслуживания и управления станком;

— не требуются подъемно-транспортные устройства для установки и снятия колесной пары;

— наличие диагностики отказов станка;

— повышенная производительность за счет сокращения времени на вспомогательные операции.

Санкт-петербургское ЗАО «Техническое бюро станкостроения» предлагает специальный колесотокарный станок модели КТ1250Ф3, предназначенный для обработки поверхностей катания и тормозных дисков колесных пар железнодорожного подвижного состава, в том числе в сборе с осевым редуктором и корпусами букс.

Предлагается два варианта исполнения станка. Исполнение А — станок оснащен четырьмя суппортами для крепления резцовых накладок (каждый суппорт оснащен двумя раздельными электромеханическими приводами подач) для обработки локомотивных колесных пар с приспособлением для фиксации осевого редуктора. Исполнение В — два суппорта для обработки вагонных колесных пар.

Основные достоинства станка:

— плавное регулирование скорости вращения колесной пары — оптимизация режимов резания во время обработки;

— использование шариковых винтовых передач и закаленных направляющих обеспечивает повышение долговечности;

— конструкция резцедержателей суппортов позволяет использовать инструмент Sandvik Coromant с повышенной производительностью и обрабатывать внутренний торец колес;

— использование цикловой системы обеспечивает непрерывное управление траекторией резца, возможность гибкого изменения траектории в зависимости от размеров резца, возможность обработки разных профилей колеса без переналадки станка;

— современное электрооборудование обеспечивает широкий диапазон регулирования приводов;

— развитая система диагностики неисправностей, блокировок и сигнализации повышает безопасность работы на станке.

Краматорский завод тяжелого станкостроения (Донецкая область, Украины) предлагает колесотокарный специализированный станок модели 1836М.10, предназначенный для обработки профиля новых и изношенных колес вагонов, электровозов, тепловозов, вагонов метрополитена, моторвагонных секций подвижного состава железнодорожного транспорта.