В середине XIII в. улучшается процесс ковки стали и изготовления мечей. Технология изготовления железных мечей была такова. Вначале приготовляли железную полосу с большим содержанием углерода. Ее обкладывали кусками железа и угля. Все вместе раскаляли докрасна и сплавляли в одну массу. Затем приготовляли вторую плавку, которую сплавляли вместе с первой в один брусок. Он состоял уже из двух слоев с несколько различным содержанием углерода в каждом. Слои соединялись между собой в процессе сварки плавлением. Далее брусок нагревали, сгибали посредине и ковали. Повторение этого приема каждый раз увеличивало число слоев вдвое. В среднем в брусе было 10—16 слоев. Железо с низким содержанием углерода давало брус с 5—8 слоями. Затем два разнородных бруса сплавляли вместе, причем брус с высоким содержанием углерода сгибали, он обрамлял более мягкий брус, который, таким образом, оказывался в середине. Далее брус вытягивали перпендикулярно сечению. После этого все слои становились почти монолитом. Эти слои и давали замечательный узор на полированной поверхности японских мечей — кольцевой или текстильный, который вместе с тем указывал на прочность и гибкость меча. Это —сталь дамасского типа.

В эпоху Камакура намечаются новые веяния в системе дорог. Вначале правительство открыло движение в нескольких направлениях вокруг столицы и провело ряд новых дорог. Значительно была реконструирована дорога на Токайдо. Между Киото и Камакура были построены 62 станции — постоялые дворы. Но эти станции в основном использовались для правительственных нужд. Тогда же была основана служба скоростных гонцов, которые добирались из Камакура до Киото за 3—4 дня, тогда как рядовым путешественникам для этого требовалось две недели.